A jelenleg közúti parkolási forgatókönyvekben használt intelligens lapos parkolózárak főként egy zártestből, egy emelőlemezből (terelőlemezből) és olyan beépített modulokból állnak, mint az érzékelés, a tápellátás és a kommunikáció. A parkolózár-megoldás útépítésénél csak a parkolózárat kell felszerelni a parkolóhelyre, egyéb konstrukció, például vezetékezés nélkül.
Főleg kétféle intelligens parkolózár létezik: lapos és földi típusú, valamint kis számban emelőoszlopos típusok is léteznek. Aktiválatlan állapotban a sík típusú parkolózár kiemelkedik a talajból, 8-15 cm-rel a talaj felett, és a talajtípus alapvetően egy síkban van a talajjal. Beépítéskor a lapos típusú parkolózárat nem kell leásni, csupán néhány csavar szükséges a parkolózár talajra rögzítéséhez, általában a parkolóhely belső oldalának közepére (a járdaszegély mellé) szerelik fel; a földre szerelt lapos típusú parkolózárnak ki kell ásnia az útfelületet, be kell ágyazni a zártestet, hogy a zártest egy szintben legyen a talajjal nem aktivált állapotban, és általában a parkoló külső részének közepére kell felszerelni. hely. Jelenleg a talajon alkalmazott parkolózár-projektek több mint 70 százaléka sík típusú.
Amikor a jármű behajt a parkolóhelyre, az érzékelő modul elindítja az időzítést, majd a szabadidő letelte után a terelőlemez felemelkedik és elindul a számlázás. A releváns adatok a 4G/5G/NB IoT kártyán keresztül szinkronban töltődnek fel a platformra. A parkolás végén a tulajdonos a kód beolvasásával, stb. teljesíti a fizetést, majd a terelőlemezt leengedik, és a jármű elhajt. A fizetési QR-kód általában a külső parkolóhely soron kerül kifüggesztésre, így az autótulajdonosok kényelmesen megtalálhatják és beolvashatják a kódot. Egyes lapos zárak egyidejűleg a zártesten is fel vannak szerelve.
A lapos parkolózárak járműészlelési módszerei jelenleg elsősorban az ultrahangos/lézeres/milliméteres hullámradart, a geomágnesességet és a nyomásérzékelést foglalják magukban. Az észlelési pontosság javítása érdekében a legtöbb vállalat kettős üzemmódú érzékelést alkalmaz, mint például az „ultrahang plusz lézer” és az „ultrahang plusz nyomásérzékelés”. "Ultrahang plusz milliméteres hullám"
A lapos parkolózárak járműészlelési módszerei jelenleg elsősorban az ultrahangos/lézeres/milliméteres hullámradart, a geomágnesességet és a nyomásérzékelést foglalják magukban. Az észlelési pontosság javítása érdekében a legtöbb vállalat kettős üzemmódú érzékelést alkalmaz, mint például az „ultrahang plusz lézer” és az „ultrahang plusz nyomásérzékelés”. "Ultrahang plusz milliméteres hullám"